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第一千八百二十章 全面領先

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伴隨著牧野極光被全世界汽車媒體推崇、被全世界汽車愛好者與普通消費者偏愛,現在每一個汽車廠商,都在絞盡腦汁的想要開發一套屬于自己的、基于彩色屏幕的人機交互系統。
  日本豐田是最早著手的,其次是德國大眾。
  他們意識到攪局者給汽車行業帶來的巨大變革,尤其是李牧這樣的攪局者,完全不按套路出牌。
  汽車廠商之間的競爭原本是什么樣的?
  使大家根據不同的用戶群體,不同的需求,不同的市場環境,去研發不同的各類車型,并且與其他競爭對手的車型進行全面的、工業化的對比。
  所以,凡是大的汽車集團,產品線幾乎都覆蓋了每一個級別,包括但不限于兩廂、三廂、suv、掀背、旅行、迷你型、小型、中型、大型……
  就拿現在國內常見的b級車來說,日系車有本田的雅閣、豐田的佳美也就是凱美瑞,大眾的帕薩特以及別克的君威,汽車廠商之間的競爭,基本都圍繞著外觀和機械配置做文章,從來沒有人把競爭延伸到與傳統汽車無關的科技領域。
  可是,李牧偏偏就這么做了。
  其實李牧也知道自己的長板和短板。
  他手頭現在綜合下來,技術最全面、最適合做中端車的,就是沃爾沃那套技術。
  反觀路虎和捷豹,這倆玩意兒現在基本上就是干啥啥不行的土貴族,他們現有的技術和平臺,也不適合用來造中端車,而是更適合造中高端車,畢竟這倆品牌現在都沒有排量低于3.0的發動機。
  而牧野極光用的沃爾沃整車技術,就綜合水平來說,比豐田、大眾這種巨無霸企業,還是有很大差距的。
  李牧心里也很清楚,追趕這種工業領域的差距,自己三五年內,甚至十年內都沒戲,很多國內車企發展十年甚至更長時間,還在一比一模仿日系車,也沒能追的上人家。
  畢竟,你在跑,人家也在跑,而且人家先你跑了幾十年,這個差距想追那真的是太困難了。
  所以只能另辟蹊徑。
  為什么華夏互聯網企業能在那么短的時間內迅速崛起,哪怕是李牧重生之前的那一世,華夏的互聯網企業也基本在各個領域走在世界前列。
  究其原因,就是因為世界互聯網起步就在九十年代,華夏互聯網起步也在九十年代,大家技術水平差的并不遠,幾年而已,再加上華夏人民吃苦耐勞、刻苦鉆研的精神,最多十年就能追上那幾年的差距,實現趕超。
  但是,這也僅僅是在軟件領域,以及互聯網產品形態和模式領域的領先。
  真要說到計算機硬件,華夏和西方的差距,比汽車領域要大得多。
  最起碼,李牧重生的時候,華夏在計算機芯片領域還乏善可陳,雖然有了自主芯片,但性能差距遠大于汽車,國產車雖然整體技術水平比美日德的汽車企業差了不少,但起碼能造出很多實用性強、性價比高的車型,芯片就差得遠了。
  這也是為什么,李牧的思維里,想做的,是顛覆傳統汽車制造業,而不是正面與他們競爭。
  所以,他除了用內飾與外觀來贏得先機之外,剩下的優勢,全部都集中在了產品的人性化設計,以及科技化程度上。
  這一下就讓他領先了傳統汽車企業,至少兩到三年的優勢,而且李牧有信心把這個優勢不斷擴大。
  汽車制造業,有一個很難受的事情就是,所有的一切基本上都要做好軟硬件的適配。
  現在的汽車廠商和互聯網行業還沒有什么交集,和高科技的計算機以及軟件行業也沒有什么交集。
  這種感覺就像是從來沒有做過智能手機的手機品牌,忽然有一天要被市場逼著開始研究智能手機。
  但是他們在這之前,甚至還沒有做過一臺彩色手機。
  這樣一來,他們面前的工作量就變得極其浩大。
  不但要開發整套系統,更要把整套系統對應的硬件全部與這套系統做好適配。
  即便是豐田與大眾這樣的頂尖汽車企業,現在也沒有獨立打造一套智能人機交互系統的能力與基礎。
  而且,把中控換成彩色屏幕,光是硬件的供應鏈就夠他們麻煩折騰的。
  那要重新設計內飾,重新開發研制模具,更要在全球尋找合適的硬件供應商,重新整合出一條新的供應鏈出來。
  德國人率先對這件事情感到絕望,因為他們發現,就算他們整合好了供應鏈,他們在一到兩年時間內,也不可能開發出一套與牧野汽車相提并論的交互系統。
  如果只是在車里塞上一塊彩色屏幕,但是又不能讓這套彩色屏幕變得智能起來,那消費者一樣不會買單。
  而且李牧還有一個殺手锏,就是keyhole提供的地圖和導航。
  由于keyhole這家公司是李牧和谷歌聯合收購的,所以他和谷歌早就已經把權益閉環設定清楚。
  首先,keyhole絕對不會授權任何一家與汽車相關的企業,使用keyhole的任何技術和數據。
  其次,keyhole也絕對不會授權給出了牧野科技和谷歌之外的任何一家互聯網公司使用。
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